闽交质监〔2014〕206号
各设区市（区）交通质监站（局）:
近几年我省通车的部分隧道水泥混凝土路面存在平整度合格率低、抗滑性能差等问题，尤其是构造深度衰减幅度大，以致在竣工验收前个别隧道水泥混凝土路面需要返工处理。为进一步加强隧道水泥混凝土路面的施工质量控制，根据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）和《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2014）的规定，现就加强隧道水泥混凝土路面施工管理的有关要求通知如下:
一、严格施工管理程序
（一）施工单位应就隧道水泥混凝土路面编制专项施工组织设计，专项施工组织设计应明确工程控制质量标准、自检程序以及自检结果的处理要求，并明确质量管理责任人和主要机械设备的配置。认真组织开展施工前技术交底及相关教育培训。
（二）监理单位应严格审查隧道水泥混凝土路面专项施工组织设计，明确质量监理责任人，并加强现场旁站及质量抽检。
（三）建设单位应加强管理，督促监理单位组织开展首例分析总结和过程抽检，及时发现问题，分析制定相应的改进措施。
二、加强水泥混凝土路面配合比控制
（一）严格控制原材料进场检验，确保各种原材料检测结果符合相关技术规范，通过配合比选定，严格控制混凝土的弯拉强度、工作性、耐久性等技术指标符合设计和规范要求。
（二）集料应严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2003）的规定进行掺配，监理单位应对集料进行验证。水泥混凝土路面粗集料原则上不采用隧道洞渣加工碎石，确需采用隧道洞渣加工成粗集料的，试验段检测的各种试验参数需满足相关规定方可使用。
三、强化施工过程控制
（一）在隧道水泥混凝土路面施工之前，应对调平层的平整度、厚度和盲沟进行检查，存在的裂缝等缺陷应进行处理，确保调平层各项指标符合设计及规范要求。
（二）混凝土摊铺布料应注意均匀性，要有专人指挥车辆卸料，控制布料的高度；混凝土振捣要求排式振捣棒组和插入式振捣棒配合使用，严格控制振捣棒的移动速度、振捣时间。
（三）加强混凝土塌落度检测，定期对机械设备进行校正，特别是对三辊轴的圆柱横梁和刮尺的校正。
（四）抗滑构造施工
1.拉毛处理。水泥混凝土路面表面应进行细观抗滑构造处理，即：面层建议采用木泥刀抹面，如采用铁（钢）泥刀抹面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造；复合式水泥混凝土路面可采用压纹工艺。
2.刻槽。刻槽尺寸宜为：槽深3～4mm，槽宽3～5mm，槽间距12～25mm，衔接间距应保持一致，且不得大于24mm；抗压强度达到40％后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成；硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。
（五）接缝应按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》要求进行设置和施工，严格控制锯缝、灌缝时间，采用机械切缝、扩缝，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7～10mm；使用压力水或压力空气彻底清缝，并采用机械灌缝，填缝料应采用专用的路面灌缝材料。
四、做好施工质量检查
（一）施工单位应按施工规范要求及时做好混凝土路面强度、厚度、平整度、构造深度等指标的自检工作；根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)相关要求对混凝土路面进行自检评定，自检评定不合格的需返工处理；水泥混凝土路面上加铺沥青面层的复合式路面需进行压纹，平整度需按相应等级公路的标准。
（二）监理单位应落实对水泥混凝土路面施工的过程旁站，按规定对水泥混凝土路面的厚度、强度、平整度、构造深度等指标进行独立抽检，随时掌握施工动态，把好实体质量关。
（三）建设单位应全面掌握路面各项指标的检测情况，确保各项指标符合设计和规范要求。
隧道水泥混凝土路面的施工质量直接关系到通车后的行车安全，各参建单位应高度重视，从设计、施工、日常监管等各个环节加强质量控制，严格工序检验及中间验收，将质量问题消除在各个施工环节，确保隧道水泥混凝土路面的施工质量符合规范要求。
福建省交通质监局
2014年6月10日
抄送：省高指，各设区市（区）交通运输局（委）、市高指，各在建公路工程建设单位，本局领导、总工室、公路处、检测处。
福建省交通质监局 2014年6月10日印发
各设区市（区）交通质监站（局）:
近几年我省通车的部分隧道水泥混凝土路面存在平整度合格率低、抗滑性能差等问题，尤其是构造深度衰减幅度大，以致在竣工验收前个别隧道水泥混凝土路面需要返工处理。为进一步加强隧道水泥混凝土路面的施工质量控制，根据《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）和《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2014）的规定，现就加强隧道水泥混凝土路面施工管理的有关要求通知如下:
一、严格施工管理程序
（一）施工单位应就隧道水泥混凝土路面编制专项施工组织设计，专项施工组织设计应明确工程控制质量标准、自检程序以及自检结果的处理要求，并明确质量管理责任人和主要机械设备的配置。认真组织开展施工前技术交底及相关教育培训。
（二）监理单位应严格审查隧道水泥混凝土路面专项施工组织设计，明确质量监理责任人，并加强现场旁站及质量抽检。
（三）建设单位应加强管理，督促监理单位组织开展首例分析总结和过程抽检，及时发现问题，分析制定相应的改进措施。
二、加强水泥混凝土路面配合比控制
（一）严格控制原材料进场检验，确保各种原材料检测结果符合相关技术规范，通过配合比选定，严格控制混凝土的弯拉强度、工作性、耐久性等技术指标符合设计和规范要求。
（二）集料应严格按照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG F30-2003）的规定进行掺配，监理单位应对集料进行验证。水泥混凝土路面粗集料原则上不采用隧道洞渣加工碎石，确需采用隧道洞渣加工成粗集料的，试验段检测的各种试验参数需满足相关规定方可使用。
三、强化施工过程控制
（一）在隧道水泥混凝土路面施工之前，应对调平层的平整度、厚度和盲沟进行检查，存在的裂缝等缺陷应进行处理，确保调平层各项指标符合设计及规范要求。
（二）混凝土摊铺布料应注意均匀性，要有专人指挥车辆卸料，控制布料的高度；混凝土振捣要求排式振捣棒组和插入式振捣棒配合使用，严格控制振捣棒的移动速度、振捣时间。
（三）加强混凝土塌落度检测，定期对机械设备进行校正，特别是对三辊轴的圆柱横梁和刮尺的校正。
（四）抗滑构造施工
1.拉毛处理。水泥混凝土路面表面应进行细观抗滑构造处理，即：面层建议采用木泥刀抹面，如采用铁（钢）泥刀抹面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造；复合式水泥混凝土路面可采用压纹工艺。
2.刻槽。刻槽尺寸宜为：槽深3～4mm，槽宽3～5mm，槽间距12～25mm，衔接间距应保持一致，且不得大于24mm；抗压强度达到40％后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成；硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。
（五）接缝应按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》要求进行设置和施工，严格控制锯缝、灌缝时间，采用机械切缝、扩缝，填缝槽深度宜为25～30mm，宽度宜为7～10mm；使用压力水或压力空气彻底清缝，并采用机械灌缝，填缝料应采用专用的路面灌缝材料。
四、做好施工质量检查
（一）施工单位应按施工规范要求及时做好混凝土路面强度、厚度、平整度、构造深度等指标的自检工作；根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)相关要求对混凝土路面进行自检评定，自检评定不合格的需返工处理；水泥混凝土路面上加铺沥青面层的复合式路面需进行压纹，平整度需按相应等级公路的标准。
（二）监理单位应落实对水泥混凝土路面施工的过程旁站，按规定对水泥混凝土路面的厚度、强度、平整度、构造深度等指标进行独立抽检，随时掌握施工动态，把好实体质量关。
（三）建设单位应全面掌握路面各项指标的检测情况，确保各项指标符合设计和规范要求。
隧道水泥混凝土路面的施工质量直接关系到通车后的行车安全，各参建单位应高度重视，从设计、施工、日常监管等各个环节加强质量控制，严格工序检验及中间验收，将质量问题消除在各个施工环节，确保隧道水泥混凝土路面的施工质量符合规范要求。
福建省交通质监局
2014年6月10日
抄送：省高指，各设区市（区）交通运输局（委）、市高指，各在建公路工程建设单位，本局领导、总工室、公路处、检测处。
福建省交通质监局 2014年6月10日印发
闽公网安备35058102000401号